記者游鎧丞／台北報導
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。
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再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
文章來源：http://ichangegotrust.blogspot.tw/2017/02/stark.html
Michelin補充說道，由於消費者對於胎紋深淺的迷思，連帶導致輪胎過度更換，間接造成廢棄輪胎所衍生的環境問題；因此原廠近年來不僅致力於「免充氣輪胎」、「環保材質」等技術研發，更希望透過工作坊的方式，將正確的用胎知識傳遞給社會大眾。
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針對此點，Michelin原廠技術人員透過TNO一系列的研究報告、實測數據強調，胎紋深淺與車輛抓地力、甚至是磨耗表現並無「直接」相關；胎紋過深，不僅易於造成輪胎膠塊的不正常磨損，同時對於抓地力表現也並無正相關影響。
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柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：
作者： 陳美儒
Michelin表示，現行法規所規定的「胎紋溝深1.6mm」藩籬，雖然對於減少事故發生機率，著實有一定幫助；但這也變相讓消費者產生一種迷思，只要胎紋不夠「深」，車子抓地力就會比較「差」。
「一條品質優異的好胎，即便磨耗過後，抓地力表現絕對還是會比一條品質粗劣的全新胎優異。」Michelin說道。
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當然此等言論，自然是顛覆過往各家輪胎廠商掛在口上的金科玉律；但Michelin透過各式研究報告、實測數據進而證實，與其動不動因胎紋深淺更換一條廉價、品質參差不齊的新胎，倒不如選擇一條可以「一直磨一直磨」的優質胎款。
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悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
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